编译：Bright
审校：Ken
来源：汽车周报
在《汽车周报》的采访中，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）谈到了驱动系统的根本变化、ID系列、高层管理人员的动荡以及特斯拉的股票市值。
▲大众CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）：所有主要细分市场的纯电动版本。（照片：大众汽车）
赫伯特·迪斯（HerbertDiess）的目标和方向很明确：解决方案就是电动汽车。大众汽车公司是否打算使用纯电池驱动的车辆来遵守全球二氧化碳法规，并使交通更清洁？正如首席执行官在接受《汽车周报》采访时所说的那样，其概念是为主要的大众汽车市场生产全电动车型-ID系列。根据迪斯（Diess）的说法，内部平台，即模块化电子构建套件对于电动汽车的发展具有决定性作用。同样，对于备受争议的插电式混合动力车，高层管理人员也留下了赞誉。迪斯（Diess）先生，您在暑假期间乘坐新的ID.3电动车前往加尔达湖。这是否意味着您将使用下一个型号ID.4进入寒假？我还没想过，由于新冠，我还没有为冬天做任何计划。使用电动汽车的加尔达湖之旅真的很麻烦吗？一点也不。整个过程都很棒，充电也非常有效。
与其他任何历史悠久的汽车制造商一样，大众汽车正朝着电池供电的电动汽车方向发展。为什么？如果要使运输无二氧化碳，就必须始终如一地进行。如果不让内燃机参与到平台的开发中，那么电动汽车也将非常不错。这就是为什么我们决定使用独立的电动平台的原因。您每个月有多少次怀疑这种激进的方法可能不是正确的方法？我最后一次怀疑是10年前。从那时起，目标和方向就明确了。我们希望实现无二氧化碳排放并实现车队目标。如何做到这一点的答案很明确。在许多国家，内燃机可能会继续运行数十年。您在那里的策略是什么？大众会否放弃这些市场？不，我们也有非常好的内燃机和混合动力车。即使在汽车流量仍然很低的国家，从一开始就考虑电气也是有意义的。在那里建立加油站网络是否有意义？太阳能和电动汽车优势更明显。原则上适用于市场战略：电动汽车在无二氧化碳电力的情况下特别有意义。换句话说，您能在不久的将来仅在较发达的国家/地区仅出售带有大众汽车品牌的电动汽车，而不再提供任何内燃机汽车吗？这是由客户和立法者决定的。各国正在讨论何时只允许销售零排放车辆。对内燃机汽车的注册限制，甚至禁止这种驱动器的禁令，将自动回答客户将来可以购买什么的问题。当纯电池驱动的汽车被认为是未来时，为什么大众仍在制造插电式混合动力车？插电式混合动力车是有道理的，而且受到错误的批评。如果您驾驶新的大众Tiguan，则可以电动行驶50~60公里。许多Tiguan客户使用它来覆盖他们整个旅程的80％。此外，与电动汽车相比，较小的电池具有明显更低的二氧化碳排放量。现代插电式混合动力车在经济和生态上都是不错的选择。二氧化碳平衡远远没有偶尔显示的那么负面。电动车型需要多少续航范围才能说服客户？多年来，汽车制造商之间进行了真正的续航范围竞赛。辩论将回到出发点，提供环保的东西是必要的。太大的电池，因为它们的重量太重，对二氧化碳平衡没有意义。一个好的中间立场是正确的。我们的加尔达湖之旅的里程约为公里，非常适合。
ID系列以数字3和4开头。命名法最终会是什么样子？它是否会成为现有平台的对应物，即从A00到L？该概念是为大众汽车的主要细分市场构建全电动版本。ID.3从高尔夫部分开始，ID.4在尺寸对应于Tiguan。一辆豪华轿车将加入其中，你知道ID.Buzz-Studie。当然，我们可以提供的命名术语上仍然存在差距。这就是我们要做的。您是说大众从ID系列开始的吗？还是大众真的太晚了？现在是时候了。只要电动汽车处于市场份额低于1％的利基市场，仅使现有平台电气化就有意义。我们通过高尔夫或e.Citigo做到了这一点。但是就目前市场上交易量不断增长的程度而言，自有的ID平台及其对客户的优势是一致和最佳的解决方案。完全适合。在茨维考开始生产ID.3并不容易。根据《汽车周报》的信息，大众汽车在9月不得不雇用约名新员工进行返工。那里的电动汽车生产是否仍然有利可图？“返工”不正确。我们已经预先生产了车辆，现在正在其上安装软件。确实如此。为此，我们需要员工。我们进行额外的轮班以满足需求。
另一个主题：大众的股票市值对您来说有多重要？规模较小的电动先驱特斯拉的市值是大众汽车公司的10倍，您还能了解证券交易所的世界吗？我能理解。然而，特斯拉不被视为传统的汽车公司。高估值意味着即使是雄心勃勃的扩张计划也可以通过市场轻松融资。您如何使大众工厂适应未来？其中一些已经超过70年的历史。我们有许多新的、现代化的工厂。与其他公司不同，我们正在将整个工厂改造为电动汽车生产。我们始终如一地利用规模经济。这就是为什么4个不同集团品牌的电动车型在MEB平台上在茨维考推出的原因。大众在土耳其大规模生产，这是不可能的。现在，它会是布拉迪斯拉发（Bratislava）吗？
土耳其已经不是我的菜了。我们已经决定在布拉迪斯拉发（Bratislava）建立能力。这并不意味着土耳其的成本劣势。由于新冠，我们重新评估了产能需求，目前不需要额外的工厂。但是，我们无法通过土耳其的工厂更好地在那儿打开市场，这仍然是一个缺点。
同时，您正在对管理层进行重大重组，这导致了公司的动荡。为什么要重组？
在TMK部门（该集团的最高管理人员，编者注）中，大约名同事中约有30名最近更换了职位，这是一个相对较小的数字。改变对于改进很重要。这适用于整个公司和管理层。因此，有针对性的轮换也是管理发展的一部分。
在年，有很多关于经理变更的信息。人力资源开发似乎是你最喜欢的主题……正确的人在正确的地方承担责任是至关重要的。商业就是人。至少有70％的成功取决于任命合适的管理人员。您在最近的一次采访中说，80％的管理机构重组已经发生，这意味着20％的重组仍在进行中。谁是20％？
我们已经走得更远了，并做出了新的阵容。迪斯（Diess）先生，最后一个问题是：年将成为历史。新冠大流行对大众有什么影响？
我们以专注和一致的方式工作，并利用我们的市场机会。在今年的新冠阶段，我们能够将我们的全球市场份额提高0.5%。当然，我们会错过与我们网点和市场的同事的个人联系。我只能给许多业务伙伴打电话。
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